제3기 항만물류 리더스 아카데미 [사진 여수광양항만공사]

[프레스존] 여수광양항만공사(YGPA)가 주최하는 ‘제3기 항만물류 리더스 아카데미’ 가 지난 8월 12일 개강했다.

총 33명으로 구성된 이번 기수 아카데미는 올해 12월까지 운영될 예정이다. 개강 특강에는 한국해양수산개발원(KMI) 해운물류‧해사연구본부 이성우 선임연구위원이 ‘북극항로, 환상과 실제’를 주제로 강연을 진행했다.

이성우 선임연구위원은 이날 강연 서두에서 북극항로의 역사와 개척 배경을 간략히 소개했다. 1525년 러시아 드미트리 게라시모프의 제안 이후 17세기 북극항로 일부 구간이 개척되었고, 시간이 지나 여러 사례를 통해 항로 가능성을 증명했다고 전했다.

오늘날 북극항로, 특히 북동항로(NSR)는 러시아 연안을 따라 아시아와 북유럽을 연결하며, 수에즈 운하 대비 부산~유럽 항로에서 해상거리 7,000km와 항해일수 10일을 단축할 수 있다는 이점이 있다.

지구온난화로 해빙 면적이 줄어 상용화 가능성이 높아지고 있으나, “북극항로는 여전히 상업적·물류적 한계가 뚜렷하다”고 지적했다.

다만, 체계적인 준비와 급변하는 지정학적 변화를 잘 활용하여 기회를 창출할 필요가 있다고 설명했다.

북극항로 상용화에는 △혹독한 기후 환경 △아시아-유럽 간 화물 불균형 △쇄빙선 부족과 높은 통행료 △기항지·물류 인프라 부족 △재난 시 구난체계 미비 △항로 수심 제한과 해빙 변화에 따른 안전 문제 △환경규제(IMO Polar Code) △통신·지원 인프라 부족 등 구조적 제약이 존재한다.

특히, 환경·안전 리스크를 이유로 북극항로 이용을 기피하고 있는 점은, 국제 물류망에서의 신중한 접근 필요성을 방증한다.

이성우 선임연구위원은 “컨테이너 화물 운송은 북극항로 활용의 마지막 단계에 해당한다”며, “단계적으로 접근하기 위해서는 먼저 사업별로 석탄·철광석·LNG 등 자원 중심의 벌크 화물 운송을 통해 물동량과 운항 경험을 축적해야 한다”고 강조했다.

그는 이어 “이러한 기반 위에 극동러시아와 국내 주요 항만을 연결하는 정기 벌크 항로를 개설함으로써 운송 효율성을 높이고, 이후에야 컨테이너 항로 상용화로 나아갈 수 있다”며, 내륙 수운-해운 연계, 환적 인프라 확충, 쇄빙선 확보 등 단계별 준비의 필요성을 역설했다.

또한, 여수광양항에 대해 이러한 초기 단계 전략에 매우 적합한 산업 구조를 갖추고 있다고 평가했다.

광양제철소를 중심으로 한 세계적 규모의 철강 산업, 석유화학단지, 배후부지의 광범위한 물류·저장 시설은 석탄·철광석·LNG 등 벌크 화물의 대량 처리에 최적화돼 있다.

더불어, 동북아시아 주요 항로와 가까운 지경학적 위치는 극동러시아 자원 물류와의 연계에서 운송 거리를 단축시키고 비용 효율성을 극대화할 수 있는 장점이 있다.

그는 “이러한 기반을 활용하면 여수광양항은 북극항로 개척의 초기 단계에서 두각을 나타낼 수 있으며, 장기적으로는 동북아시아 환적항의 선두로 발전할 가능성이 높다”고 전망했다.